首先了解下什么是气门弹簧，它是内燃机的关键零件，它和凸轮轴、挺杆、进排气阀门一起控制发动机的进气和排气。气门弹簧的服役条件苛刻，每分钟振动频率高达2500~3000次，工作应力高达700~800MPa，工作温度高达120~150℃。在这种条件下长期工作(2.3×107次以上应力循环)后不允许有疲劳裂纹、断裂破坏，永久变形不能大于规定值，负荷特性不许过多下降、即抗应力松驰(在应变恒定条件下，应力随时间延长而下降称应力松驰)特性高。气门弹簧的断裂事故所产生的后果是很严重的，因此，它被汽车、内燃机行业列为作用极其重要的“A”类零件。
        气门弹簧的钢丝直径d大多在2.5~5.5mm范围内，常用油淬火-回火或退火状态的弹簧钢丝。油淬火钢丝卷成弹簧后只需去应力退火处理，最佳的去应力退火可取得最低松驰率，如50CrVA为400℃。而退火状态弹簧钢丝卷簧后应进行淬火、回火处理，淬火易脱碳、变形，对使用性能影响很大。为了保证气门弹簧的品质稳定，现在汽车的气门弹簧已普遍使用油淬火-回火弹簧钢丝。这种纲丝的弹簧组织均匀一致，它们在钢厂经过剥皮和两次涡流探伤(周向和纵向)有缺陷的部位均已在出钢厂前用色漆标记。
        青岛丰东热处理利用软氮化+后氧化技术（简称FD-NCO技术）对气门杆进行处理，进一步提高了其耐蚀性能，提高气门杆疲劳强度，具有良好的耐磨性及抗咬合性能，达到节能、高效和环保的目的。
          更多软氮化+后氧化技术相关介绍，请点下面链接“软氮化+后氧化复合处理技术的应用研究”。